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史上最严车险监管来了 将建立关键人员履职回避制度

2019-09-17 18:25 来源:人民经济网

  史上最严车险监管来了 将建立关键人员履职回避制度

  百度  《新安晚报》刊发评论《上网被“劫持”亟须“回击”措施》指出,要解决这一问题,监管与执法须持续发力,技术防范也亟待发力,行业自身也应加强自律。”《中国电影报道》制片人孟娟表达了创办《幕后》的初衷。

盗录盗播不仅给电影产业造成重大经济损失,更严重打击从业人员的创作积极性,给电影行业健康发展带来巨大破坏。对于下一步工作,河南省援疆前方指挥部已经有了计划。

  ”(责编:王丽玮、吴楠)杨兆萍是中国科学院新疆生态与地理研究所研究员、新疆旅游研究院院长。

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野骆驼被联合国列入濒危珍稀物种红皮书,是国家一级保护动物。

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  ”“出于环境保护需要,和硕将有部分耕地退耕还草。社会大局保持稳定。

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  (王瑟)(责编:周倩郎、韩婷)经过反复论证后,他们当年引进“张杂谷”系列品种,在和硕北部山区试种50亩,亩产200公斤。

  对信用状况良好的市场主体,会适当降低抽查比例、频次,对社会关注度高、投诉举报多、列入经营异常名录、有失信行为和严重违法违规记录等情况的检查对象及风险较高的领域和行业,适当提高抽查比例和频次,加大检查力度,促进“双随机、一公开”监管与信用监管有效衔接,对抽查发现的违法失信行为依法实施联合惩戒,形成有力震慑,增强市场主体守法自觉性。

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  史上最严车险监管来了 将建立关键人员履职回避制度

 
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政治局会议关注城市停车场 直击民生痛点“停车难”
2019-09-17 07:37:30 来源: 人民日报海外版
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  政治局会议为何关注城市停车场

  投资对准新基建 破解民生新痛点 培育万亿新市场

  重庆市北碚区将垃圾场改造成生态停车场,有效缓解周边居民停车难题。图为状元府第东门的生态停车场。秦廷富摄(人民视觉)

  7月30日,中共中央政治局召开会议,释放多个重磅信号。会议提出,稳定制造业投资,实施城镇老旧小区改造、城市停车场、城乡冷链物流设施建设等补短板工程,加快推进信息网络等新型基础设施建设。其中“城市停车场”作为“新基建”的重要内容,首次被提及。

  随着政治局会议的定调,以智慧停车为主要方向的城市停车场建设,将成为前景可观的消费投资新支点,而长期困扰民众的“停车难”问题,也将在这一轮如火如荼的“新基建”中逐步得到解决。

  把钱花在刀刃上

  众所周知,投资是拉动经济增长的“三驾马车”之一。而随着中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,花钱的思路和方法也要变一变。

  中国过去几十年的投资,许多用在了被称为“铁公基”的传统基础设施建设上,包括铁路、公路、机场、港口、水利设施等建设项目。这些投资曾在中国经济发展过程中发挥了重要作用,当年响彻大江南北的口号“要想富,先修路”就是这种作用的反映。

  然而时移世易,在经历了20多年的高速增长后,中国的传统基建渐趋于饱和,其对经济的拉动也出现了“边际效用递减”,同时地方政府债务风险也开始增加。在新形势下,如何把钱花好,让“好钢用在刀刃上”,就成了大家关注的焦点。

  为此,中央对症下药,开出两份药方:补短板与新基建。

  早在2018年9月,国家发展改革委就召开专题新闻发布会,表示要“确保把有限的资金投向那些能够增加有效供给、补齐发展短板的领域,推动高质量发展”。发改委基础司副司长马强表示,我国交通基础设施还存在不少短板弱项,发展空间较大,是促进有效投资的关键领域。

  而在当年年底召开的中央经济工作会议上,“新基建”的概念也被首次提出。会议指出要“发挥投资关键作用……加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设,加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度,补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板”。

  如此来看,今年7月30日的政治局会议“点名”城市停车场,就是对之前“补短板+新基建”思路的细化和完善。正如中国科学院科技战略咨询研究院院长潘教峰所言:“投资新基建,不仅要补上传统意义上的基建短板,还要为长远发展打牢基础。”

  未来解决城市停车难题,离不开大数据、物联网等新基建从旁辅助。从这个意义上说,城市停车场建设,正处于补短板工程与新基建工程的交叉点上。

  万亿级市场待挖掘

  城市停车场建设,不仅对于有效投资有促进作用,还有着成为消费新支点的潜力。

  城市停车场的市场有多大?据北京清华同衡规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布的《停车行业发展白皮书》显示,仅2016年中国的停车消费已达4000亿元。

  抽象的数据背后,是实实在在的需求缺口。中国公安部交通管理局数据显示,截至2019年6月,中国汽车保有量已达2.5亿辆;汽车保有量超过100万辆的城市共有66个,北京、成都汽车保有量超过500万辆。与之相对应的,却是中国城市汽车与停车位的平均比例约为1︰0.8,远低于发达国家的1︰1.3。

  但停车位的增速很难赶得上汽车的增长速度,要解决停车难问题,还要在提高车位利用率方面下功夫。据ETCP智慧停车产业研究院介绍,北上广深停车场泊位空置率达到44.6%,而全国城市超九成车位的使用率小于50%。报告也指出,当车位使用率提升到80%时,如上海、重庆两市,车位供给量就将大于车位需求量。

  一边是“停车难”,一边却是“没车停”,这正是停车信息不通畅造成的车位使用率低下。受需求驱动,市场涌现出一批智慧停车企业。其中的领跑者捷顺、“停简单”与科拓也已分获阿里和腾讯两大巨头的投资。在政策和资本的双重助力之下,停车产业或将迎来整体性变革。

  业内人士表示,相较于发达国家,中国的停车市场还有很大的拓展空间,发达国家停车场的市场规模基本占到整个GDP接近1%的水平,如果这样推算,中国可能蕴含着万亿级的市场待挖掘。

  直击民生痛点“停车难”

  在北京某媒体担任夜班编辑的小陈,对“停车难”问题有着“痛彻心扉”的感受。

  小陈告诉记者,他的家是2000年以前建成的小区,没有地下车库。全小区两百多户人家的车,都放在小区内部的地面上。由于车位数量少于住户数,因此小区禁止住户安装地锁,全部车位供大家公共使用。

  “这其实是个好政策,这样小区的车位利用率很高,白天大家停车基本都能周转开。但等我凌晨下班回家情况就变了。”小陈苦笑着说,那个时段小区已停满了车,甚至一些消防通道上都停了车,“那个司机在临时停车卡上也写着‘不好意思,实在没地方’”。据小陈回忆,有一次他在小区里来回转了三圈找车位,足足花了40分钟,才终于停到了一个缝隙中。

  小陈的夜班工作或许并非普遍情况,但小陈的诉求却很有代表性。“我们小区旁边就是一栋商业大厦,里面的地下车库有200多个车位,到了晚上都空着,但却不让进。为什么不能把这部分车位在夜间开放呢?即便交点钱也可以啊。”小陈说。

  事实上,小陈呼吁的这项业务,市场上已有智慧停车企业在做。比如“捷停车”就推出了“闲时月卡”功能,可以在夜间小区车位已满的情况下,引导车主到附近车位充足的商业中心停车。但业内人士告诉记者,由于停车基础设施归属复杂,各自为政,利益协调困难,而且缺少统一的信息网络,因此这种模式的推广也面临许多困难。

  而今,在政治局“点名”城市停车场建设之后,相信各地方会陆续有相应政策出台,在协调各方利益、破除“信息孤岛”方面,发挥政府才能发挥的作用,解决一些企业解决不了的问题,全力破解“停车难”这个民生痛点。(记者 韩维正)

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